Ngoài caliper rèn, Rotora còn tự thiết kế đĩa phanh — từ đĩa gang 2 mảnh cho xe đường phố đến hệ thống carbon-ceramic cho xe hiệu suất cao. Dưới đây là tóm tắt theo thông tin từ Rotora.

Đĩa gang 1 và 2 mảnh

  • Cấu tạo: 1 hoặc 2 mảnh, thông gió có hướng (directional vented) để tăng lưu lượng gió làm mát khi phanh nặng; đã xử lý nhiệt.
  • Bề mặt: xẻ rãnh hoặc khoan lỗ — giúp bề mặt đĩa và má sạch cặn, tăng khả năng chứa nhiệt.
  • Kích thước: tới 16 inch (405 × 36 mm).
  • Chống gỉ: mạ kẽm.
  • Chuông đĩa (loại 2 mảnh): nhôm rèn billet 7075-T6, giảm ứng suất nhiệt và khối lượng không được treo.

Đĩa 2 mảnh dùng bộ chốt nổi chống rung; dòng đua Super Challenge dùng đĩa nổi hoàn toàn, vành chỉ xẻ rãnh với cánh tản nhiệt bố trí so le.

Vì sao đĩa thông gió có hướng?

Cánh tản nhiệt bên trong được xếp nghiêng theo chiều quay, hoạt động như quạt hút gió từ tâm ra ngoài. Vì vậy đĩa có hướng lắp trái/phải riêng — lắp ngược chiều sẽ giảm hiệu quả làm mát.

Hệ thống carbon-ceramic RCCBS

  • Vật liệu: silicon carbide gia cường sợi carbon (C/SiC), chế tạo bằng kỹ thuật sợi liên tục.
  • Ưu điểm: giảm đáng kể khối lượng quay, không fading trong điều kiện khắc nghiệt, ít giãn nở nhiệt, chống mòn tốt, tuổi thọ gấp nhiều lần đĩa thông thường.
  • Kích thước: 355 mm (14"), 380 mm (15") hoặc 405 mm (16").
  • Caliper đi kèm: 4, 6 hoặc 8 piston rèn nhẹ.
  • Ứng dụng: xe sản xuất hàng loạt như Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Range Rover, Maserati, Mercedes-Benz, Nissan GT-R, Porsche...

Chọn đĩa nào?

  • Đi phố: đĩa gang 2 mảnh xẻ rãnh — bền, êm, chi phí hợp lý.
  • Track thường xuyên: đĩa nổi xẻ rãnh dòng Super Challenge.
  • Xe hiệu suất cao muốn giảm tối đa trọng lượng: carbon-ceramic.

Đĩa lớn tới 405 mm cần mâm đủ lớn và chấu đủ hở — xem cách kiểm tra mâm khi lắp kit phanh lớn. Tìm hiểu thêm về Rotora và má phanh Rotora.

Cần tư vấn chọn kit phanh và mâm phù hợp với xe? Xem trang Phanh, các xe đã độ hoặc chat Zalo với HFORGED.

Nguồn tham khảo